作为中国的“新四大发明”之一和中国的一张新名片，中国发展高速铁路十余年来，中国人的出行正在被显著地改变着。截至2017年，全国铁路网营业里程12.7万公里，其中高速铁路网营业里程突破2.5万公里，中国高铁占世界高铁的66%。

但是，在新一轮技术革命中，中国如何让自己的高铁名片保持领先优势？中国工程院院士、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武日前表示，随着高铁营业里程的增加，未来高铁势必要往两个方向发展，一个是智能化，二是低真空管（隧）道磁悬浮高铁技术。其中在智能化这一点上，中国高铁已经迈开脚步。目前我国已经在珠三角莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路开通了自动驾驶列车。目前正在建设的京张高铁是京津冀城际铁路网的重要组成部分，按照铁总的目标，未来京张铁路将建成“精品工程、智能京张”。何华武院士透露，时速300至350公里高铁自动驾驶技术在世界尚属空白，目前正在研发验证，未来将在京张高铁首次应用。

同样，已经载客试运营4个多月的地铁燕房线，标志着中国成为世界上第四个拥有轨道交通全自动运行技术的国家，是地地道道的“国产黑科技”。未来，无人驾驶将成为北京地铁的“标配”，并在全国推广应用。北京地铁3号、12号、17号、19号线以及新机场线等都将采用全自动运行系统。国家发改委产业司机械处的负责人曾表示：“无人轨道是轨道交通的发展方向，未来北京新一轮轨道交通建设都将采用自动运行系统。”

我们在地铁、高铁的第一节车厢围观司机开车的日子，也许快要结束了。

/北京青年报