近日，环保部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》即轻型车“国Ⅵ标准”，公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间。国Ⅵ标准目前是世界上最严格的排放标准之一。为了保证汽车行业有足够的周期来进行相关准备，本次轻型车国Ⅵ标准采用分步实施的方式，标准设置国ⅥA和国ⅥB两个排放限值方案，分别于2020年7月1日和2023年7月1日起实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。另外，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值，重点区域一般指北京、上海、广州等一线城市。

业内：国Ⅴ车贬值不大

基于欧Ⅴ、欧Ⅵ基础制定的国Ⅵ标准，相比国Ⅴ，国Ⅵ在以下几方面有不同之处：一是测试循环不同；二是测试程序要求不同；三是限值要求加严，相比国五加严了40%~50%左右； 四是相比国五新增加了实际道路行驶排放；五是加严了蒸发排放控制要求；六是增加了排放质保期的要求；七是提高了低温试验要求；八是引入了严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求。

一家二手车平台的相关负责人表示，现在就开始担心这个问题为时尚早，首先，距离国Ⅵ2020年7月1日推行还有较长一段时间；其次，从理论上来说，当前国Ⅴ汽车保有量充足，目前在市场上流动的优质二手车源几乎都是国Ⅴ车，车主不用过分担心国Ⅵ推行会波及国Ⅴ车贬值过快，就算国Ⅴ车会贬值，也需要一定的新车周期。现在，新老司机们是不是可以放宽心了。由于我国国Ⅴ以前柴油车排放限值较低，国Ⅵ首次采用燃料中立原则，柴油车升级难度高于汽油车。

车企：技术成本“压力山大”

国Ⅵ推行最感头痛的不是消费者，而是车企，这一次不仅仅是自主品牌。此前，NBD汽车采访发现，在“国Ⅴ”还未全面实施的大背景下，要在两至三年时间内升级到“国Ⅵ”标准，这样的速度让车企直呼“压力山大”。

一位零部件企业的高管告诉NBD汽车，“发动机升级和尾气排放装置升级，两项加在一起，轻型车单车的升级成本约为1500~2000元（左右）。”

更重要的是，国ⅥA和国ⅥB两个排放限值方案并不是在同一技术上升级，需要两次改造，对于车企的成本压力，不言而喻。

广汽乘用车副总经理古惠南表示，对自主品牌来说，国Ⅵ的发布最大压力就是推行时间过快、研发新产品成本增加，以及之前产品研发到一半的资源浪费。拿广汽来说，针对国Ⅴ研发的8款新产品在国Ⅵ快速到来下就面临淘汰风险。自主品牌车企面临的最大压力就是成本增加，需要短时间内快速研发新产品。

国Ⅵ标准建立在欧Ⅴ、欧Ⅵ的基础上，而欧Ⅴ、欧Ⅵ在欧洲已推行一段时期，因此合资品牌应对起来相对游刃有余。对自主品牌来说，研发满足国Ⅵ一些新要求的产品面临很多挑战。/每日财经新闻