目前，地方车改工作已进入完善制度体系、巩固车改成果的关键阶段。我国地区间不均衡，各地情况千差万别。车改后，如何有效保障公务出行？应当注意遵守哪些原则要求？中央车改办接受记者采访，明确了相关问题。

在车补保障区域之外去偏远地区如何保障？

回应：可由中短途交通费包干等解决，但须明确不是差旅费包干；统一给单位核定、统筹使用、按次报销。

在公务交通补贴保障区域之外，频繁中短途公务或者去偏远地区下乡，与基层干部工作密切相关，这些公务出行如何保障，直接影响到车改的推进和效果。

在贵州，山地面积占了全省国土面积的近九成。“从镇里到最远的村25公里，但全镇通班车的行政村不足一半，即使通班车，一天也只有一到两趟。”织金县珠藏镇干部李江说，工作中下乡较多，“山区村寨比较分散，班车只能通到公路沿线，下车后还得走路到寨子里去，有的一两个小时也难搞定。”据介绍，在这种情况下，一些干部选择开私家车办公务，但这样没有相关票据难以按差旅费报销，这些问题如不解决，恐怕会影响工作积极性。

中央车改办表示，针对车补保障范围之外的特殊情况公务出行，支持探索交通费包干办法，但需强调的是：这种包干不能把住宿、餐饮等其他费用也包含进来；包干也不是“按月包干到个人”，而是统一给单位核定一定的费用，统筹使用，按次报销。建议各地可结合实际制定切实可行的实施细则，与财政部门做好政策衔接。

如何看待开私车办公务等现象？

回应：在货币保障前提下，采用何种方式出行是公务人员的自主选择；各地要进一步完善公共交通服务体系。

车改从制度上解决了公车资源合理配置，同时实行公务交通补贴制度。记者走访发现，开自己的私家车处理公务成为很多地方公务员的选择。不过，有少数声音认为这让“公家占了便宜”。

针对此类说法，中央车改办表示，在车补保障区域内，虽然在开私家车办公务，但由于工资收入中增加了车补一项，仍然是在货币保障之中，不能简单理解为“公家在占便宜”。

而从相关探索来看，在车补保障区域之外符合政策要求的“开私家车办公务”，也是可以得到政策支持的，比如很多地方探索的单位统筹、中短途交通费包干等办法都提供了可能的解决思路。此外，也有人担心，开私车办公务的情况多了，会不会出现“私车公养”等违规问题，对此，中央车改办表示，在完善制度的前提下，加强监督监管，可以杜绝违规违纪问题。/人民日报