2017年5月5日，随着第一架C919大型客机从浦东国际机场第四跑道腾空而起，中国大型客机项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段。如今，一年过去，C919第二架机（102架机）也顺利飞上蓝天，两架飞机已试飞共计23架次，国产大飞机正在“闯出”更广阔的蓝色天空。

商业订单接踵而至

今年2月，一项有关30架C919大型客机和20架ARJ21新支线飞机购机协议在北京签署，这是中国商飞公司在国产大飞机领域签署的又一大单。据了解，中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，据该公司透露，截至目前，C919大型客机国内外用户达到28家，订单总数达到815架，ARJ21新支线飞机客户达到21家，订单总数达到453架。与此同时，另一款由中国商飞研制的具有自主知识产权的中、短航线支线客机ARJ21-700，已投入商业运营一年有余。

据国产大飞机C919总设计师吴光辉介绍，C919一直在进行正常的改装工作。自去年5月首飞成功以来，C919两架飞机已试飞共计23架次。“这些改装不能同时进行，而是要随着试飞阶段的深入逐步展开。经过进一步的系统试验后，两架飞机还要到‘最寒冷的地方、最热的地方’等严酷条件下试飞。”吴光辉说。

自主攻关“航空心脏”

虽然C919已经成功首飞，还在国内国外取得了815架订单，但国产大飞机距离交付市场，还有一系列关键工作要完成。比如，航空发动机、航电系统、高端材料等诸多航空核心技术就亟待突破。其中，最为重要的技术“命门”，就是配装自主研发的商用发动机。一直以来，航空发动机都是中国大飞机工业的“软肋”。中国航空发动机大多依赖进口，自主研制的型号较少。事实上，早在2016年，国家就成立了中国航空发动机集团公司，也彰显了中国自主打造“航空心脏”的决心。

国产大飞机C919何时拥有强劲“中国心”？国家航空发动机与燃气轮机重大专项副总设计师向巧表示，C919发动机的研制正在按照计划有序推进。中国航空发动机集团成立以来，航空发动机与燃气轮机重大专项有效开展，专门设立了产学研创新资金，通过需求牵引，集中国内高校和科研院所的优势资源共同攻关，在核心机部分关键技术上已取得重要进展。“核心机的表现令人满意。”向巧说。

将有更多“兄弟姐妹”

据了解，今年起还将有更多国产大飞机飞上蓝天。第三架大飞机预计年底之前在浦东机场新建的第五跑道上首飞，2019年还将有3架计划试飞，共有6架飞机进行试飞，今年也将完成极限载荷静力试验。根据计划，C919将制造6架试飞飞机，其中第一至第三架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第四架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第五架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第六架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。

业内人士表示，目前国内、国际干线客机市场基本被空客（Airbus）、波音（Boeing）两大国外巨头垄断，形成全球大飞机工业的“AB”格局。而国产大型客机C919的推出，则标志着中国将打破一直以来由欧美企业垄断市场的局面，有望进入世界民用航空市场顶级供应商阵营。这意味着世界的天空将开启由空客、波音和中国大飞机构成的全球民用大飞机“ABC”新格局。

/本报综合