城市晚报白城讯 “道路者，文明之母、财富之脉。”经济发展，交通先行。

任何一个地区，任何一个时期，经济社会的超常规、跨越式发展都离不开交通的强力支撑。交通发展与人民群众的生产生活息息相关，是最重要的民生工作之一。交通运输工作点多、线长、面广，既是一篇大文章，也是一项浩大的系统工程。

面对新时期、新任务、新要求，近年来，有着“三省通衢”之称的白城，紧紧抓住交通运输大发展的历史机遇，立足于构建大交通、促进大发展的工作格局，按照东开、西延、北通、南连的基本思路，以高速公路、铁路、机场重大项目建设为重点，加快组织实施交通运输大通道项目，初步构架起“铁—公—机”的立体交通网络，打通了一条交通枢纽型城市的“快车道”，融入长吉图经济圈，走向京、津、冀经济带——200万鹤乡儿女在瀚海大地上，用心智和汗水悄然编织了一张纵横交错、连通四方的巨网：

这张网，汇聚了航空、铁路、高速公路、国省干道、县乡公路、通村公路；

这张网，正以无与伦比的力量改变着鹤乡的山乡、水泊，使崎岖变坦途；

这张网，正以惊人的速度传递着外来的信息、百姓的需求，使致富路越铺越宽……

由过去铁路为主的交通 向现代立体交通网络转型

完善的交通网络，是经济发展的血脉，是经济社会腾飞的坚实跑道。白城，对此感受更深，体会尤切。

白城市地理区位优越，她坐拥松辽科尔沁，臂揽嫩江、洮儿河，襟带大小兴安岭，怀抱向海、莫莫格，是吉林、黑龙江和内蒙古三省（区）交界处和周边二三百里内一个较大的区域中心城市，也是黑龙江西南部和内蒙古东北部入关的必经之地,是联合国开发计划署规划第四条欧亚大陆桥、 “中蒙大通道” 、“长吉图”规划对外交通主轴线上的重要节点城市……可以说，白城的发展始终贯穿着交通的发展和变革，交通如同白城的脊梁与命脉。

然而，依靠交通发展起来的白城，昔日其交通优势仅为铁路。同时，由于处地偏僻，环境恶劣，经济落后，那时的交通基本上还处于低水平发展阶段，公路密度偏小、技术等级低，整体交通比较落后。而随着以铁路为主导的交通向以航空、港口、高速公路为标志的现代立体交通网络的转型，仅仅依托铁路和现有的公路来推进白城大发展已不切实际。多年来，整体交通的落后，就像一根绳索，套住了白城发展的脖子，绊住了白城发展的步伐。

叹交通、怨交通，这是白城人的共同记忆；思交通、盼交通，这是鹤乡人的共同心愿。基础奠定实力，差距蕴藏潜力，机遇激发动力。百姓的期盼，党政的关切，终于转化成了一种党委政府的意志和全市人民的行动。近年来，白城市委、市政府制定了“交通优先”发展战略，把交通运输作为经济社会发展的先行军、主力军，牢牢坚持一个重大决策不动摇：三省通衢，承东启西、连南贯北的交通区位优势，在任何情况下都不能削弱，只能增强。加快推进全市交通建设，是发展的大势所趋、城市的发展所需、使命所在……一场轰轰烈烈、震撼塞上草原之城的交通建设大会战在瀚海大地拉开了序幕。

看铁路——国家铁路发展战略的每一次跨越，白城从不缺席。在中国铁路交通版图上，白城拥有着很多耀眼的头衔：吉林西部最大铁路编组站、东北路网“十字”中心……近年来，投资190亿元、设计时速160公里的长白铁路扩能改造项目开工；白阿铁路扩能改造全线征地，镇西站改造工程开工；新开河铁路桥建成通车；平齐、通让铁路电气化改造工程可研报告通过专家评审……白城铁路交通枢纽的地位不可替代。

说公路——昔日，车行瀚海路漫漫；今朝，一日千里并非难。纵横交错，历经多年建设完成公路总里程2871.6公里，全市公路网通车总里程达10144公里，公路密度为每百平方公里有公路里程38.14公里。五年来，共建高速公路219公里，新改建农村公路2649.65公里，新改建普通国省干线公路152.1公里……一条条致富路、发展路，铺就了鹤乡百姓走向美好生活的康庄大道。

望苍穹——内陆城市想要开放，必须向天空要资源。白城长安机场是国家“十一五”规划、“十二五”建设项目，是兼商务、旅游为一体的综合性国内支线机场。不仅填补了白城市无民用航空机场的空白，也完善了白城市的综合交通运输方式。截至目前，航站区航站楼、航管楼、中心变电站、锅炉房、行政、特种车库、货运用房、消防救援工程等主体工程已完成；飞行区的跑道、联络道、巡场道、停机坪、空管、气象、导航、围界等项工程已完成，累计完成工程投资47330万元。航站楼贵宾区装饰装修、航油工程工艺安装、航站区绿化工程正在进行施工，监理、施工单位整理完善内业资料，做工程验收准备，争取年底前试航。

内陆港综合物流产业园区

将成为全国杂粮农产品物流中心

曾经的白城地图上，几条干线公路清晰可见，而现在白城交通反映在地图上，国道、省道、县乡公路纵横交错，高速路、一级路、二级路融会贯通，条条大道犹如一张密实的蛛网，盘亘在鹤乡大地上，白城交通及区位优势令人一目了然。“要把区位优势转化为发展胜势，必须坚持交通建设优先，形成新的竞争力。”这已成为历届市委、市政府的共识。得天独厚的区位优势，用得好，将提升交通枢纽地位，构成发展的战略支点。

白城对周边省份开放，没有高速公路不行；对国内全面开放，没有高铁不行；而对世界实现全方位开放，没有航空不行。

枢纽之变，重在求“升”。如何在建设综合交通枢纽中抢占一个新高地？白城用建设内陆港综合物流产业园区“破题”：这是白城对外开放的平台，是体制创新的示范区，更是白城崛起鹤乡振兴富民强市的战略突破口和核心增长区，建成后将使白城成为东北地区主要内陆港之一，吉林省西部区域物流中心，全国重要的杂粮农产品物流中心。

从建设通道，到打造枢纽；从过境效应，到集聚发散。白城综合交通枢纽建设近年大跨步前进。正在争分夺秒建设的白城长安机场、长白高铁、嫩丹高速……白城立体交通网络的雏形已呼之欲出。

登高望远，吉林西部最大铁路编组站——白城站，一条条纵横交错的铁轨，编织成一眼望不到边的钢铁大网。整体犹如一把梳子状的超大型编组设施，让来自全国各地的“包裹”在这里汇聚，又通过钢轨传送带，分发到全国各地。哪里是交通枢纽，哪里就能成为区域经济中心。随着高速枢纽的逐步建成，白城与周边的县（市、区）基本形成了1小时生活、经济圈；与相邻地级城市形成了2小时生活、经济圈，与周边省会城市形成了4小时生活、经济圈……白城跃入了全省“4小时经济圈”，从此步入“高速时代”。

通畅的公路网络促进了县域经济大发展

一个城市成长的速度，靠的是交通。白城市把市场经济的理念引入到城市融资、建设和管理中来，坚持一手抓老城区的改造，一手抓新城区的开发，高起点大手笔推进城市化进程，2012年金辉公铁立交桥项目实现了当年开工、当年竣工、当年通车的目标；2013年，启动了白城生态新区鹤鸣湖桥项目，当年完成主体工程，2014年完成了桥梁上方装饰及亮化设计工作，顺利交工；配合生态新区建设，加快推进市区长庆街、丽江路公铁立交桥项目……

“候车再也不要顶着烈日或淋着雨水，每一处公交站点都有一个候车亭遮风挡雨。”这是白城人感受最深的一件事。近几年来，白城实施公交便民工程，目前已新增和更新公交车116台，新建公交候车亭124个、公交站牌167个、停车场5800平方米；延伸公交线路10条共38公里，新增公交线路3条共40公里。

近年来，白城市还启动了镇村客运网络提升工程，鼓励和支持开发镇村客运班线，采取公交化运营模式，统一服务标准，先后新开发镇村客运班线8条，镇村客运网络提升工程。目前，白城市共有客运班线352条，农村客运班线共246条，镇村客运班线56条。

乡村公路缩短了生产与市场的距离，使生产资料的购进和农产品的运出更为快捷。同时，也带来了农村生产理念、模式的变革。洮南胡力吐乡，地处偏远半山区，交通不便，以往曾是贫困乡。近年来，随着一条长约8公里的通乡公路的开通，当地村民依靠林木资源和绿豆等特色农产品种植，依靠便捷的交通运输，成立了农产品专业合作社，产业发展步伐加快。2005年全乡人均纯收入仅600元，2014年全乡实现人均纯收入8741元。

通畅、便捷的公路网络，使白城便利的交通优势和良好的区位优势显现出来，加速了农民生产与市场的对接，也促进了县域经济的大发展。以前鲜活的农产品由于运输缓慢，卖不起价。现在公路上车流如织，一车车农副产品运往外地市场，有的还经由高速发往全国知名的大中城市。在白城，由于农村公路的建设，交通的便捷、畅通，依路搞产业、沿路搞商贸、借路搞运输的场面在全县农村随处可见，农村产业结构得到调整，特色种植业、加工业、畜牧业、旅游业等产业蓬勃崛起，有力地促进了农业的规模化和产业化，为发展农村经济、促进农民增收提供了强有力的支撑。

2013年9月，国家主席习近平在哈萨克斯坦发表重要演讲，全面阐述中国对中亚国家睦邻友好合作政策，倡议用创新的合作模式，共同建设“丝绸之路经济带”。而白城，这颗科尔沁草原上的明珠，正乘此东风，全力打造属于自己的草原丝路，让瀚海明珠由此走向崛起振兴。

山河为证，肩负着白城腾飞梦想和希冀的交通建设，创造了沧海桑田般的历史大跨越。

（记者 曲满江 翟向东/报道 李晓明/摄）